A propósito del siniestro del Costa Concordia, un periodista de la revista alemana "Der Spiegel", Jan Fleischhauer, en un artículo publicado allí se pregunta, provocativamente:
"¿Se pueden imaginar que maniobras de ese tipo, o el abandono de la nave, vengan de parte de un capitán alemán o británico?"
Los marinos alemanes tampoco la tienen todas con ellos, si tomamos en cuenta lo ocurrido con el "Monte Cervantes", y su capitán Teodoro Dreyer, cuyo destino final quedó envuelto en una leyenda.
Ni los británicos, si nos atenemos a los errores que llevaron al hundimiento del "Titanic" y a las actitudes de su capitán
"Las versiones de los testigos oculares sobre las ultimas palabras de Smith y sus últimos actos son contradictorias. Unos dicen que primero intentó suicidarse en la biblioteca pero le fue impedido, no obstante lo cual se disparó luego un tiro en la boca mientras estaba en cubierta. Otros dicen que en las últimas horas del barco adoptó una curiosa actitud pasiva." (http://www.cibernáutica.com.ar/)
y del presidente de la naviera propietaria del barco J._Bruce_Ismay
En cuanto al accionar de otros capitanes italianos en circunstancias críticas para su buque, destaco la carta de lectores de señor Marcos Barboy, publicada en La Nación el pasado lunes 23:
"Por lo acaecido al buque Costa Concordia, no pensemos que la triste actuación de su capitán es algo usual en la tradición naviera italiana.
"Este es el momento en que no debemos olvidar las valientes y heroicas actitudes de otros comandantes italianos en situaciones límite, como fue durante el secuestro del Achille Lauro en 1985 por un comando palestino, cuando su capitán demostró un gran coraje al enfrentar a los terroristas en protección de sus pasajeros, o el del comandante Simon Guli, que en 1927 tuvo un proceder ejemplar durante el hundimiento del Princippesa Mafalda.
"Entonces, recordemos a los buenos y no nos quedemos con la ceguera del momento."
Como bien dice el señor Barboy, señor Fleischhauer, "No nos quedemos con la ceguera el momento..."
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